Холодильник или рефрижератор, реф или холодильно-отопительная установка, названий много у данного вида надстройки. В первую очередь это транспортное средство ваших товаров, для которых необходимо поддерживать необходимый температурный режим. Если посмотреть в общем, то машины с фургонами-рефрижераторами универсальны, имеют коэффициент теплопроводности от 0,028 (Вт/м2*С) и могут сохранять низкую температуру длительное время.

На сегодняшний день технологии позволяют использовать внутренний объем фургона грузовика-рефрижератора с разными температурными режимами. Это достигается методом установки дополнительных разделительных перегородок. Наши поставщики могут предложить разные варианты исполнения, начиная с фиксированной перегородкой и заканчивая съемным мягким вариантом. При этом, конечно, необходимо чтобы холодильная установка имела мультитемпературный режим. Вы можете разделить фургон на секции разных объемов и в ;каждой секции выставить необходимую температуру для перевозки определенного груза.

Толщина стенок фургона-рефрижератора может колебаться от 50 до 150 мм в зависимости от потребностей заказчика, они выполнены в виде так называемых «сэндвич-панелей», имеющих разное количество соединяемых материалов.

При производстве рефрижератора используют следующие материалы:

сталь оцинкованная с защитным покрытием;
специальная транспортная фанера;
фанера, оклеенная армированным стеклопластиком;
оцинкованные стальные листы.

При использовании данной конструкции фургон-рефрижератор получается бескаркасным, что положительно сказывается на полной массе автомобиля. Практически исключены тепловые мосты, соединение панелей между собой проводят с помощью специальных клеев (HENKEL, BOSTIC и др.) и профилей, которые производят либо из оцинкованной стали либо из алюминия.

Коэффициент теплопроводности подбирается индивидуально под каждого заказчика и достигается путем использования панелей разной толщины.

Используемый утеплитель

В качестве теплоизоляционного материала в изотермических фургонах-рефрижераторах используют экструдированный пенополистирол или пенополиуретан. Данные материалы имеют некоторые отличия друг от друга, что повлияло на их повсеместное использование. Они обладают следующими свойствами:

минимальная гигроскопичность.
минимальная теплопроводность.

Экструдированный пенополистирол прекрасно держит нагрузку, поглощая разного рода вибрации и распределяя нагрузку по всему объему.

При этом пенополиуретан будет выглядеть более привлекательным при изготовлении, т.к. он обладает более низким коэффициентом теплопроводности (0,035 Вт/м градус против 0,043 у экструдированного пенополистирола при одинаковой плотности 60 кг/м3). Плюс при производстве панелей из полиуретана не требуется специальный клей, т.к. в процессе производства панелей из данного материала необходимы только жидкие компоненты, и смешивание, и пенообразование происходит в ходе заливки панели, пенополиуретан в жидком состоянии сам является прекрасным клеем.

Весовые характеристики двух утеплителей в панелях с одинаковым уровнем теплозащиты:

На данный момент такие известные производители фургона с рефрижераторной установкой как SCHMITZ, LAMBERET, KOGEL и др. используют в своей продукции пенополиуретан. Компания ДК Рус для поставки своим клиентам полнокомплектного автомобиля FUSO Canter TF с изотермической надстройкой-рефрижератором с утеплителем из пенополиуретана сотрудничает с компанией ЦЕНТРТРАНСТЕХМАШ (г. Рязань), которая имеет оборудование, позволяющее производить панели из пенополиуретана на месте, не добавляя в себестоимость доставку утеплителя от производителя, как это происходит при использовании экструдированного пенополистирола.

Устройство и характеристики рефрижератора

Основание фургона-холодильника (надрамник).

Изготавливается из стали и имеет схожие конструкции у разных застройщиков. Подвергается специальной обработке и покраске для защиты от коррозии.

Все варианты сводятся примерно к следующему. Набор усилителей (возможен вариант без усилителей), к которым крепиться надрамник, с шагом 300 — 600 мм, между усилителями закладывается утеплитель (экструдированный пенополистирол и т.д.), далее от пожелания заказчика укладывается покрытие, состоящее у разных производителей из разного количество слоев: оцинкованная сталь, фанера (разной толщины), напольный антискользящий пластик или наливной пол, по желанию заказчика можно добавить другие покрытия.

Крыша и стены.

На данный момент мы имеем несколько вариантов изготовления стен и потолка изотермических фургонов-рефрижераторов. Возможно производство каркасного типа и бескаркасного варианта. В первом варианте собирается каркас (профилированные трубы) и производится утепление различными материалами, во втором варианте фургон собирают из монолитных панелей, состоящих из экструдированного пенополистирола, заключенного между ламинированной фанерой или металлом (так называемая «вакуумная склейка»). В дополнении возможно добавить в конструкцию различные дополнительные закладные элементы для крепления грузов.

Далее уже идет сборка панелей между собой при помощи клея, заклепок и различных профилей.

Двери

Двери не имеют принципиальных различий у всех производителей. По большей части это распашные двухстворчатые двери. Дверной проем выполняют из оцинкованной или нержавеющей стали. Для фурнитуры также используют эти материалы. Для создания герметичности рефрижератора производители используют уплотнители разной формы.

Холодильные установки

Подбираются под задачи клиента и их можно разделить на следующие виды:

с приводом от двигателя автомобиля
Здесь ХОУ имеет следующий принцип работы — компрессор установки установлен на двигатель шасси и приводится в действие ременной передачей непосредственно от к/в ДВС автомобиля. Данный вариант рассчитан на средний объем термобудки (до 25м3) и грузоподъемность до 5 т.
с электродвигателем
В данном варианте — ХОУ приводятся в действие от электропривода, который в свою очередь запитан от генератора автомобиля.
эвтектические аккумуляторные установки.
Данные системы используют при транспортировке в городах, где необходимо открывать двери рефрижератора довольно часто на непродолжительное время. Чаще всего это используют для перевозки мороженого, глубоко замороженной мясной и рыбной продукции. Они также рассчитаны на фургоны небольшого объема (до 25м3).
Аккумуляторы холода состоят из плит плоской формы — аккумуляторов холода, которые заполнены специальным эвтектическим раствором. Через эти плиты проложена магистраль (или без магистрали) с хладагентом, объединяющая всю конструкцию с конденсаторным блоком (питающийся на стоянке от сети).
Заморозка происходит при включении установки в сеть, при этом температура плит опускается до −50С. Для ежедневной работы достаточно заряжать в течении 8 часов. При этом рабочая температура в фургоне будет поддерживаться на уровне −25С. Количество и размер данных плит зависит от пожелания заказчика и размеров фургона.
У данной установке есть как преимущества, так и недостатки.

К плюсам можно отнести:

независимость установки от двигателя автомобиля.

снижение затрат на топливо.

Минусы:

высокая стоимость панелей.

значительный вес.

небольшая вместимость фургона.

Дополнительная комплектация, которую может заказать клиент при выборе фургона-рефрижератора:

Дополнительные двери
Дополнительные перегородки
Двухуровневый пол
Защитные жалюзи
Крепежные элементы, позволяющие фиксировать груз
Различная окраска под требования заказчика
Дополнительная защита (боковая, противоподкатный брус)
Выдвижная лестница
Гидроборт.
Вентиляционные люки.

Наши преимущества

Компания сотрудничает с большинством производителей изотермических фургонов-рефрижераторов в разных частях нашей страны. Мы сможем выполнить любые пожелания заказчика, предоставив качественное решение для его транспортных задач.

Для того, чтобы купить рефрижератор в Москве или другом регионе РФ, Партнерам ДК Рус нет необходимости обращаться к производителям надстроек, наши сотрудники согласуют и предоставят готовый автомобиль в нужную точку нашей страны!

Использование файлов cookie

Рефрижераторы

Рефрижератор или холодильно-отопительная установка